24 апреля 2024г. - VRUBCOVSKE.RU. На Западе снова возникает обсуждение о возможности полного закрытия Балтийского моря для движения наших гражданских судов, в первую очередь для танкеров с углеводородами. Начинается игра издалека и осторожно. Пишет Свободная Пресса.

Вначале международные экологические организации встревожились по поводу состояния российских судов, перевозящих нефть, утверждая, что они находятся в плохом состоянии, а страны скандинавского полуострова не имеют достаточной информации о подготовке экипажа и страховании, что может привести к экологической катастрофе.

Затем к делу подключились министерства иностранных дел Швеции и Финляндии, которые не могли оставить серьезные опасения общественности без внимания. Глава МИД Финляндии, Элина Валтонен, заявила, что движение устаревших российских танкеров в регионе представляет риск экологической катастрофы в Балтийском море каждый день, особенно если произойдет что-то нежелательное. В свою очередь, глава МИД Швеции, Тобиас Бильстрем, утверждает, что Россия не только нарушает морские правила, перевозя непригодные для плавания нефтяные танкеры через Балтийское море, но даже намеренно стремится вызвать экологическую катастрофу с помощью своего стареющего и незастрахованного теневого флота.

Из-за подобных опасений страны Балтийского и Скандинавского региона, являющиеся членами НАТО, готовы настаивать на включении в 14-й пакет антироссийских санкций Европейского союза, который планируется принять к лету, запрета на дозаправку и перегрузку танкеров в акватории Балтийского моря. Также они требуют, чтобы датские лоцманы сопровождали танкеры через пролив Эресунн, проверяя и блокируя суда без признанной страховки в соответствии с морским правом.

Если эти намерения будут осуществлены на практике, то российскому гражданскому флоту будет полностью отсечен доступ к Балтийскому морю. Эти действия являются откровенно блокадными и нарушают принципы свободного морского судоходства, согласно политологу Алексею Анпилогову. Однако он отмечает, что это скорее проверка границ того, до какой степени России можно ставить палки в колеса без последствий, например, сопровождения танкеров военными кораблями Балтийского флота.

Страховые компании не обязаны признавать другие компании. Судовладельцы не обязаны страховать свои суда только у конкретной компании. Международные требования к танкерным флотам всех стран заключаются только в том, чтобы танкеры были застрахованы и соответствовали международным конвенциям SOLAS и MARPOL. Российский флот соответствует этим требованиям. Однако использование страховки P&I (Protection and Indemnity), отвечающей за ответственность судовладельца или фрахтователя за их деятельность, является лишь практикой.

Фото: 19rusinfo.ru